Junkers Ju -88: Bomber, Hunter Night, Iluminner - A aeronave mais versátil da Força Aérea - Mundo (2024)

Publicado em 27 de dezembro de 2023 |Lesedauer: 4 minutos

DO melhor é o inimigo do bem.Assim que o Heinkel He-111, o primeiro bombardeiro moderado moderno do desenvolvimento alemão, havia concluído seu primeiro voo em 1935 e, mesmo antes do início da produção em série, o Ministério da Aviação de Reich encomendou seu sucessor.Três trabalhos de aeronaves participaram do concurso secreto para um futuro bombardeiro rápido: Henschel com oHS-127, Messerschmitt com oBF-162, uma variante aumentada do Hunter BF-1110 e Junkers com oJU-88.

Possivelmente o concurso estava em um rascunho desde o início1935 Junkers totalmente nacionalizadosTrabalhos de aeronaves alinhados;As ordens de desenvolvimento para os dois concorrentes poderiam ter sido cosméticos, mas isso certamente não é comprovado.De qualquer forma, o cliente teve um impacto considerável na proposta de Junkers do que nos outros dois projetos.

E assim, o piloto-chefe da Junkers, Karlheinz, Kindermann conseguiu fazer o primeiro voo três dias antes do Natal de 1936 com um protótipo do JU-88.O BF-162 estava pronto apenas para voo antes de setembro de fevereiro de 1937 e o HS-127.Aliás, ambos os designs competitivos eram menores que o JU-88: cada um deles tinha pouco menos de 40 metros quadrados de asa, o JU-88, por outro lado, 52 metros quadrados.O BF-162 e o HS-127 foram muito semelhantes aos posterioresDe Havilland Mosquito, cujo desenvolvimento só começou em 1938.

Uma mudança nos requisitos finalmente excluiu os dois projetos competitivos no verão de 1937: o Ministério da Aviação Reich exigiu antes das primeiras experiências positivas com os Junkers de bombardeiros colapsos de um motor JU-87 emGuerra civil Espanhola, o bombardeiro rápido projetado de dois motores também deve ter as habilidades para ataques de mergulho.Para isso, o sexto protótipo recebeu um freio de mergulho automático;De fato, cerca de metade do Ju-88 produzido em geral foi equipado.No entanto, essa modificação reduziu a velocidade máxima em cerca de 40 quilômetros por hora - contraproducente para um "bombardeiro rápido".

No outono de 1938, a Ordem a Junkers estava preparada para preparar a grande produção em série.No médio prazo, o JU-88 deve substituir o bombardeiro moderado anterior Dornier Do-17 e Heinkel He-111 como o padrão na Força Aérea.Mas não foi até meados de 1939 que a produção realmente começou, para que apenas cerca de cem máquinas pudessem ser entregues à Força Aérea até o final do ano.

De acordo com missões individuais acima do Mar do Norte no final de 1939 e durante oInvasão na NoruegaEm abril de 1940, a primeira grande operação do novo padrão seguiu algumas semanas depois contra a evacuação do exército britânico de Dunkirk.No alta e no final do verão, vários esquadrões de combate equipados com Ju-88 voaram como aqueles com o bombardeio He-111 contra aviadores da Royal Air Force durante o dia.

Mas as perdas foram altas - não tão ruins quanto com os Dorniers e Heinkels mais lentos ouO JU-87, mas ainda muito alto.Assim, a Força Aérea mudou suas táticas para ataques noturnos, o que levou à bombardeio indiscriminadamente de objetivos civis em Londres e em outros lugares.

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Nos outros locais, acima do Mediterrâneo e do Norte da África, os Bálcãs e, acima de tudo, na frente oriental, os Ju-88 estavam em uso das melhores máquinas até a guerra.Mas esse não foi o caso da guerra aérea na Europa Ocidental e Central.A partir da primavera de 1942, o Comando Britânico de Bomber conseguiu usar regularmente mais bombardeiros ao mesmo tempo do que a Força Aérea jamais havia conseguido.

Agora, o Ju-88 recebeu uma nova tarefa: convertida em um caçador noturno (sem um freio apressado, equipado com radar) e fornecido com motores mais fortes, ele defendeu a frente de casa contra o crescente fluxo transmitido de bombardeiros britânicos pesados.Os bombardeiros dos EUA, que atacavam regularmente durante o dia a partir de 1943, de caçadores de um motor, que era a tarefa do JU-88 e à noiteO agora sensato, na verdade descomissionado pesado caçador do tipo Messerschmitt BF-1110.

Para proteger as cidades e, acima de tudo, a indústria de armamentos contra o perigo constante da altura, as armas aéreas tiveram que deduzir milhares de armas de lascas e centenas de aeronaves de outros teatros de guerra;Esse foi provavelmente o impacto mais importante da guerra aérea estratégica do que os danos diretos causados ​​por incêndio e bombas explosivas no solo.

O Ju-88 provou ser a aeronave mais versátil e construtivamente melhor em larga escala da Força Aérea;Quase 15.000 peças foram construídas.Ao contrário do motorFocke-Wulf FW-190, que às vezes estava tecnicamente à frente dos mais recentes caçadores britânicos, os Junkers nunca alcançaram o desempenho do mosquito de bombardeiros rápidos variáveis ​​semelhantes.No entanto, esta máquina, que foi construída a partir de madeira compensada, foi mais facilmente motorizada, por um lado, por outro raramente na prática).

Do desenvolvimento aumentadoJU-188(sem freio correndo) por volta de 1100 foram entregues à Força Aérea como bombardeiros, caçadores noturnos e iluministas.Por exemplo, em setembro de 1944, apenas 350 deles foram implantados, enquanto 2483 JU-88 de todas as versões estavam disponíveis.

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Em 1945, o rascunho de 1936 foi finalmente tomado tecnicamente.Milhares de ainda existentes, mas devido à falta de peças de reposição ou falta de combustível, não foram mais capazes de voar, foram descartadas.Nem mesmo uma dúzia de cópias em museus permaneceram - e há apenas dois deles que não precisavam ser restaurados.

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